作者：Yaroslav Lissovolik
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事实上，从我们的“桥梁理论”的角度来看，几乎所有金砖国家都可以被视为通往各自区域/区域集团以及全球南方更广泛的金砖国家/金砖国家+平台的桥梁/入口。在扩大的金砖国家核心中，两个新成员在“桥梁能力”方面脱颖而出——埃及和阿联酋。就阿联酋而言，迪拜是关键的全球金融中心，也是全球最佳航运枢纽全球领导者的关键港口。就埃及而言，全球近30%的集装箱运输量和全球约12%的货物贸易通过苏伊士运河过境。更广泛地说，在全球连通性框架内，金砖国家经济体可能会在减少国际贸易中距离的严重性方面做出最重要的贡献，因为这些是大型新兴经济体，有时相隔极远（如巴西和中国）。
就重力模型指示而言，桥梁经济体在两个合作伙伴之间的贸易/投资中介方面的积极作用可能有助于增加贸易周转和/或投资的强度——墨西哥是亚洲出口的门户，外国直接投资进入美国就是一个案例。这种桥梁或区域“桥梁网络”的存在提高了更广泛的区域生态系统（与RTA/FTA一样）在吸引贸易和投资流动方面的竞争力。还有余地通过考虑数字经济协议（DEA）来探索数字桥梁在通过重力模型促进贸易流动方面的影响——重力回归中的相关虚拟变量可能会阐明数字经济协议的“桥梁红利”。从某种意义上说，从重力模型的角度来看，桥梁经济在中介贸易和投资中的存在可以被视为缩短距离的因素（不仅在地理方面，而且在文化距离方面），最近的一些研究主张“桥梁经济伙伴”参与组织间三联体以进入外国市场。
“桥梁经济”概念的另一个重要方面是，这种桥梁在为振兴世界经济的全球化努力建立势头方面的作用。特别是，桥梁经济体可以发展双边经济关系，以促进随后在“一体化一体化”/区域集团/区域区域贸易协定之间的经济合作的基础上建立联盟的努力。事实上，连接良好的桥梁经济体的存在有助于提高更广泛的区域/区域集团的桥梁能力——随着新加坡提高东盟区域集团的国际定位和优势。区域集团可以利用各自桥梁经济体之间的双边贸易/经济联系来促进其“一体化”项目，而不是试图直接建立RTA-RTA--RTA联盟。这种将双边协定和区域贸易协定（以及国家以下实体一级的微观区域协定）相结合的模式，可能有助于以连贯的方式将经济一体化的各种驱动因素汇集在一起，为世界经济创造更可持续的全球化势头。
在量化全球“桥梁经济”各个部分的影响时，重要的参考点之一是“桥梁经济”从苏伊士运河和巴拿马运河等关键贸易动脉的运营中获得的收入数字。2024年，巴拿马运河管理局的收入达到33.8亿美元（相当于近GDP的4%），尽管干旱条件不利，自2017年以来收入每年都在增加。与此同时，根据美洲开发银行（美洲开发银行集团）的估计，巴拿马运河运营对巴拿马国内生产总值的总影响，包括直接、间接和诱导效应，占国内生产总值的7.7%，占年出口总额的近16%，占总就业总量的近3%。此外，美洲开发银行还指出，“根据对运河需求的预测，估计其活动将在2030年使巴拿马的国内生产总值比2022年增加3.45%”。这种对提高国内生产总值的贡献可能解释了世界银行所说的巴拿马的“显著经济增长”，1990年至2023年期间，年国内生产总值平均增长率为5.7%（比2.5%的区域平均水平高得多）。
但是，就像运河的运营可能是关键收入来源一样，由于区域不稳定和地缘政治等因素，它也会诱发波动。一个案例是苏伊士运河，自1956年水道国有化以来，该运河已创造了1534亿美元的收入，并促进了约110万艘船的过境。与此同时，埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西于2025年3月宣布，由于该地区局势，苏伊士运河每月损失约8亿美元的收入。国际货币基金组织在其2025年第四条磋商文件中表示，“自2023年12月以来，红海的贸易中断使2024年苏伊士运河的外汇流入与2023年相比减少了60亿美元，而过境贸易额仍约为冲突前水平的三分之一。”
这表明，需要替代桥梁路线和桥梁经济来扩大全球供应网络中的一系列后勤备份选项。最近的事态发展表明，出现了北海航线等项目，作为南方航线的替代方案，这些航线经常涉及苏伊士运河（与苏伊士运河相比，北海航线为东亚和西欧之间的航运节省了大量天数，可能减少10至15天或更长时间）；关于通过哥伦比亚、尼加拉瓜或巴西-秘鲁的双洋走廊的提案也越来越多，作为巴拿马运河中断的备份。事实上，桥接经济网络（基于图论）的优化模拟关于全球经济的复原力和持续增长的关键信息是，关键后勤动脉/连接由替代路线或桥梁平台支持的重要性。
全球桥梁经济的另一个关键部分，即再出口，正在经历显著超过全球贸易的增长。就荷兰等一些桥梁经济体而言，再出口开始超过或与本国商品出口规模相媲美。据荷兰统计局称，“2022年，荷兰出口了价值7314亿欧元的商品，其中3683亿欧元由再出口支付。2022年，再出口价值比疫情前2019年高出近58%......因此，再出口价值超过了荷兰制造产品的出口价值......”。经合组织进一步证实了这些趋势，该组织观察到荷兰经济“2023年，约有49%的出口总额是再出口，其中大部分是运往欧盟成员国的。特别是对德国、法国和比利时等紧邻来说，再出口的份额很高，分别为60%、63%和55%，突出了荷兰作为欧洲贸易中心的功能。”
总体而言，桥梁经济可以作为国家经济体之间以及区域一体化集团之间连接的关键节点。桥梁经济的概念本身可以通过明确纳入国家经济战略，将建立经济连通性和收获相应的“桥梁回报”的方法纳入国家经济战略，从而将经济政策转变为合作“双赢”的结果。明确针对更高的“过渡性红利”也可能有助于加强国际努力，以衡量/量化跨国溢出效应（包括积极和消极），并向实际和潜在合作伙伴发出一个可信的信号，说明与这样一个国家/区域集团缔结联盟和经济合作协议的好处。最后，过渡经济政策方法也使经济战略更加注重长期规划，有助于延长时间范围和经济合作的演变。