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中越班列上师徒“接力” 日夜兼程完成跨国之旅

来源:央视新闻客户端;发表于:2024-02-15;人气指数:214

中越班列上师徒“接力” 日夜兼程完成跨国之旅

  穿行在中国与越南之间的中越班列,架起了中越两国货物运输的“快车道”。春运期间,货物发运需求量增多,因此中越班列运量增多、班次加密,火车司机们日夜兼程运输货物。
  在一列临时加开的中越班列上,一对司机师徒接力完成了一趟中越班列的跨国之旅。
  22时15分,南宁机务段南宁南派班室里,车队长黄光极和两位司机正在做值乘前的准备。这段时间中越班列货物发运量大,他们要开的这趟列车就是当天临时加开的。
  黄师傅和他的同事们已经在中越班列线路上开了多年火车。去年6月,快通班列开行之后,从之前的20个小时缩短到14.5小时。凌晨,临时加开的中越班列满载着食品、机电、电子产品等,从南宁南站始发。
  黄师傅告诉记者,中越班列的运行分成中国段和越南段。中国司机负责南宁南站至越南同登站的驾驶。因为跨国境,这段238公里的线路上,我国司机也分成南宁南到凭祥段和凭祥到越南同登两个班次接力。这些年黄师傅不仅自己对这条线路轻车熟路,还带出了一批徒弟。
  南宁机务段南宁运用车间车队长黄光极:有时候我在南宁值乘一趟中越班列到凭祥,有可能碰上我的徒弟接我的班。
  按照当天计划,在凭祥接续驾驶这趟列车出国的,正是他的徒弟王金瑜。今年27岁的王金瑜,目前是跑中越班列最年轻的司机。
  凌晨3时,中越班列抵达中越边境的国门站凭祥站。黄师傅和徒弟王金瑜检查机车多项数据准备交班。就在这时,仪表盘上显示风压泄漏。
  他们告诉记者,列车的制动全靠空气风压掌控,一列车正常风压需要保持在500千帕左右,如果有漏风不能保压,就有可能造成制动异常刹车不灵。此时,距离开车时间越来越近,黄光极和副司机要尽快找到故障点。
  机车上,徒弟王金瑜盯紧仪表盘,时刻观察着风压变化,同时和车站调度等随时报告变化,准备发车预案。
  经过排查,原来是机车列车管和车辆列车管连接处的密封胶圈不平整,他们立即更换。
  南宁机务段司机王金瑜:刚才有点紧张。接过师傅交来的方向盘,就是接过中越班列的接力棒,要把师傅交给我的责任和安全传承下去。
  6时20分左右,这趟临时加开的中越班列顺利驶离中国凭祥站,师徒俩接力完成一次临时中越班列跨国运输任务。6年多来,中越班列开行已超过1000列,货品种类达到620多种,集货地已覆盖国内20多个省区市。

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